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Presentación

FERIA

08 - Oct - 2014

Comienza la IAA 2014. (I)

La feria de camiones más grande del mundo.

Pocas novedades en un año post Euro 6. Mucha electrónica, presencia asiática, camiones futuristas, camiones ecológicos, gas y furgonetas eléctricas. Esta es la primera entrega de una larga serie sobre las novedades que allí se pueden ver.

La feria de Hanover, la feria IAA, la feria más grande del mundo del camión, en Alemania, atrae a las mejores novedades de todo el sector con más de 2.066 expositores y más de 265.000 m2 de exposición.

Este año, en el mundo del camión, hay pocas novedades, ya que todos los Euro 6 han sido presentados a lo largo de los dos años anteriores y el ciclo de renovación del producto ya ha terminado.

Las novedades, una vez pasado el listón del Euro 6, se centran en optimizar los consumos desde el punto de la electrónica.

 El mayor número de expositores extranjeros proviene de China; ha subido alrededor de un tercio, a 200. Y uno de los atractivos es ver los camiones de Dongfeng, especialmente el KX,  en la foto, lo más parecido a un camión europeo venido de Asia. Se supone que Volvo posee el 50% de la compañía pero las notas de prensa chinas ni lo mencionan.

El anfitrión Mercedes-Benz presenta su camión automático. El future truck.

Desarro
llado en el marco de la iniciativa Shaping Future Transportation de Daimler Trucks para ahorrar recursos y reducir emisiones de todo tipo. Persigue el objetivo de garantizar la máxima seguridad vial posible y elevar considerablemente la interconexión con una gestión de datos inteligente para soluciones de vehículos y servicios a medida.

El prototipo ha demostrado este verano las aptitudes del Future Truck 2025 mediante recorridos de prueba a velocidades de hasta 80 km/h en un tramo parcial de la autopista alemana A14 en Magdeburgo. Ese mismo vehículo exhibe ahora un nuevo diseño, tanto en el exterior como en el interior, más acorde con su mensaje futurista. La combinación de la tractora con un semirremolque optimizado aerodinámicam
ente celebra su estreno como prototipo en el Salón Internacional de Vehículos Industriales IAA.

La pintura se transforma en luz, los LED convierten las superficies en focos luminiscentes. La máscara frontal lanza destellos; en lugar de los faros tradicionales, a izquierda y derecha sobre el paragolpes brillan unos diodos luminosos. Los intermitentes de luces secuenciales anaranjadas anuncian el cambio de dirección del camión.

Si el conductor conduce manualmente este prototipo plenamente operativo, se ilumina con una luz blanca. En el momento en que el camión comienza a circular de manera autónoma, el color de la luz pasa de blanco a azul. La iluminación se modula entonces de forma intermitente.
 
Cuando el camión circula de manera autónoma, el conductor puede desplazar el asiento hacia atrás y girarlo 45 grados hacia la derecha, adoptando así una posición de trabajo más confortable y relajada.

El sistema dispone además de los datos del mapa digital de carreteras en tres
dimensiones utilizado ya por el sistema de asistencia a la conducción Predictive Powertrain Control (PPC). De ese modo, el camión conoce en todo momento a la perfección el trazado de la carretera y la topografía de la ruta.

El Mercedes-Benz Future Truck 2025 no recorre su ruta en solitario. Sin que lo perciba su conductor, intercambia continuamente informaciones con su entorno.

Así se transmiten informaciones sobre el tráfico entre los vehículos, y los datos están a disposición de todos los usuarios de la vía. Dado que los vehículos interconectados reaccionan automáticamente, es posible garantizar un flujo homogéneo del tráfico y un aprovechamiento perfecto de la limitada infraestructura de carreteras.

Menos consumo y emisiones, más eficiencia y seguridad

La conducción autónoma reduce también de forma significativa el consumo de combustible y las emisiones; por ejemplo, debido al tráfico más homogéneo y fluido. Es más fácil calcular la duración del transporte. Las nuevas tareas asumidas por el conductor o gestor de transporte durante la marcha revolucionarán también el trabajo en las empresas de transporte, aumentando su flexibilidad.

El tráfico en las rutas de larga distancia será más predecible para todos los usuarios de la vía, con lo que aumentará también la seguridad. Hoy en día, los sistemas de asistencia a la conducción pueden regular ya la velocidad e iniciar con autonomía maniobras de frenado para evitar accidentes en situaciones de emergencia. Ambas opciones han demostrado ya su eficacia desde hace años. La conducción autónoma supone un perfeccionamiento de estas funciones como fruto de la fusión de los sistemas de asistencia a la conducción.
En el futuro se podrán evitar gran parte de los accidentes debidos a una conducta inadecuada del conductor. Las prescripciones de seguridad, como la distancia necesaria o los límites de velocidad, se observarán siempre correctamente. 

Conducción autónoma: mañana puede ser ya realidad

Una de las cuestiones más apasionantes en torno al tema de la conducción autónoma son los plazos para su realización. Desde el punto de vista meramente técnico, la implementación sería posible dentro de unos cinco años. En el desarrollo de turismos se baraja la posibilidad de iniciar la producción en el año 2020. La complejidad de la realización de este concepto en los vehículos industriales pesados obliga a prever aquí un calendario algo más largo; parece realista una introducción en un plazo de diez años, también debido a la necesidad de aclarar los requisitos legales.
La introducción de la conducción autónoma no será un hecho inmediato, de un día para otro, sino un desarrollo sucesivo: la revolución del tráfico de mercancías por carretera precisa una evolución gradual. Por tanto, en los próximos años se irán introduciendo sistemas nuevos y perfeccionados de asistencia a la conducción que allanarán la ruta prevista hacia la conducción autónoma.

Requisitos para la conducción autónoma

Los requisitos técnicos se demuestran por primera vez con el Mercedes-Benz Future Truck 2025. Pero aún debe adaptarse la legislación a esta nueva dimensión de la conducción. Se está preparando una nueva versión de la «Convención de Viena sobre la circulación por carretera» del año 1968, firmada y asumida por casi todos los Estados europeos. Este tratado, que tenía como fin hacer más seguro el tráfico rodado mediante una estandarización de las reglas, prescribe como una de sus normas básicas que el conductor debe dominar su vehículo de forma permanente y en todas las circunstancias.
La regulación internacional UN/ECE R 79 basada en la Convención de Viena permite solamente intervenciones correctivas en la dirección del vehículo, pero no un control autónomo de ésta a velocidades mayores de 10 km/h. Esta restricción con limitación de velocidad es uno de los requisitos para los sistemas de ayuda para aparcar y de seguimiento en retenciones.

Un comité de especialistas de las Naciones Unidas ha completado recientemente la Convención de Viena sobre la circulación por carretera, creando así la base para la legalización de la conducción autónoma.

ECOLOGIA UNA PREOCUPACION.

La Asociación Europea de Fabricantes de Camiones ha hecho mucho hincapié en que a los camiones no se les puede pedir mucho más en reducciones de emisiones contaminantes, ya que se ha llegado al límite. Los fabricantes de camiones temen que se
exija ahora una normativa de CO2, que haga mucho más caros los camiones al exigir reducciones de CO2 en línea con lo que se exige a los turismos. 

"Este 65º IAA de Vehículos Comerciales está buscando un largo camino hacia el futuro. "Conducir el futuro" es su lema - y los 322 estrenos mundiales son un testimonio impresionante de la gran apuesta por la innovación en la industria de vehículos comerciales. Un enfoque de este IAA es la conectividad. Los vehículos comerciales del futuro serán siempre 'online', la comunicación con otros vehículos, la empresa de transporte, y por supuesto el cliente. La forma de conducción automática - incluyendo vehículos comerciales - se hará visible a los visitantes.

Al mismo tiempo, esta industria está trabajando en nuevas reducciones en el consumo de combustible y por lo tanto las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales. Todos estamos compitiendo y sin embargo tenemos un objetivo común: ofrecer al cliente la mejor y más eficiente del vehículo ", destacó Matthias Wissmann, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA).